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2019年A級車聚焦:自主經歷“轉型期”

2020-01-22 17:26    來源: 中國經濟網

  對于中國汽車市場而言,2019年是形勢嚴峻的一年,主流車企“降聲一片”、弱勢車企破產傳聞頻出……中汽協發布數據顯示,2019年,國內汽車累計銷售2576.9萬輛,同比下降8.2%。作為汽車市場的“主力軍”,A級車與大勢基本一致,全年共銷售651.4萬輛,同比下滑8.5%。

  盡管如此,A級車主流車型依然呈現穩中有升的態勢,前十車型累計銷售316.61萬輛,同比增長3.7%,朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現兩位數增長,軒逸、卡羅拉和速騰發揮穩定,這也表現出強者恒強的馬太效應。

  具體到車型方面,失意2018年的朗逸,2019年終于一雪前恥,全年累計銷售52.63萬輛,同比增長11.13%,毫無懸念的奪得年度冠軍。從年初開始,朗逸就以大比分優勢領跑A級車,并在隨后的月份展現出一騎絕塵的態勢,12月更以6.51萬輛的成績傲視群雄。在業內人士看來,朗逸持續熱銷恐怕與強大的品牌力、產品實力,以及優惠幅度遠超日系同級別車型脫不開關系。

  同為上汽大眾的桑塔納表現稍顯遜色,全年累計銷售25.58萬輛,同比下降7.44%,僅位于榜單第七位。桑塔納年初表現并不如意,曾多月交出1萬余輛的成績。6月下旬,隨著捷達的停產,令作為替代產品的桑塔納水漲船高,單月維持在2萬輛以上的水平。

  經濟日報-中國經濟網記者在走訪中發現,桑塔納優惠幅度較大,銷量未能更進一步或許與老邁的設計風格有關。4S店工作人員坦言,“桑塔納目前優惠2萬元左右,頂配車型到手價在10萬元以內,最低配車型僅需8萬多元。然而,車輛外觀相對老氣,基本上是40歲以上人群的‘買菜車’,甚至一些比較時尚的中老年人也看不上,而選擇朗逸。”

  盡管在A級車市場未落下乘,但上汽大眾整體頹勢盡顯。數據顯示,2019年,上汽大眾累計銷售200.18萬輛,同比下降3.06%,并丟掉乘用車市場銷量冠軍。此外,主力SUV途觀L全年兩位數下滑,帕薩特陷入“碰撞門”,都令上汽大眾的未來充滿不確定性。

  一汽-大眾的成績有目共睹,寶來全年銷售33.35萬輛,同比大增35.68%,在主流車型中增速最高,并取得年度第四名的成績;速騰全年銷售30.73萬輛,與去年基本持平,獲得年度第五名。此外,隨著SUV車型的發力,一汽-大眾時隔四年之后再次獲得乘用車市場銷量冠軍。

  日系品牌與大眾如出一轍,軒逸和卡羅拉相對穩定,思域和雷凌則實現兩位數增長。2019年,軒逸累計銷售46.26萬輛,同比下降2.75%,占據亞軍之位。2019年7月下旬,第14代軒逸正式上市,在經歷了短暫的爬坡期后,軒逸憑借“雙車戰略”逐漸步入正軌,自9月以來累計銷售近20萬輛,并連續兩月超過朗逸,表現出強大的號召力。然而,軒逸此前累計的弱勢,令其全年以超過6萬輛的劣勢不敵朗逸。

  此外,卡羅拉、思域和雷凌均在2019年完成換代,其中卡羅拉換代空窗期較長,全年銷售35.52萬輛,同比下降5.14%,位于榜單第三位。思域和雷凌分別以24.4萬輛和21.96萬輛的成績,位于榜單的第八、九位。

  值得關注的是,日系品牌的4款車型價格均相對堅挺,若采取“以價換量”的打法,尚有部分增長空間。反觀大眾方面,即將上市銷售的朗逸啟航版價格更低,捷達品牌也蓄勢待發,德日之間的競爭無疑將愈加激烈。

  相比之下,美系品牌的處境不容樂觀。其中,英朗全年以27.93萬輛,同比增長6.63%的成績位于榜單第六位,但卻是“以價換量”帶來的成果。據悉,英朗優惠4萬元是普遍現象,部分地區甚至出現五折銷售的情況。

  除英朗外,美系品牌在A級車市場全線下滑。其中,威朗和閱朗同比下滑六成以上;科沃茲和福睿斯同比下滑超過50%;??怂雇瓿蓳Q代以后情況有所好轉,但銷量仍然下降20%以上。

  自主品牌方面,吉利帝豪2019年累計銷售18.25萬輛,搶占榜單最后一位。不過,全年18.78%的下滑,令帝豪的成績大打折扣。另外,曾強勢占據自主前三的吉利遠景和帝豪GL,全年下滑均在40%以上,已經“泯然眾人矣”。

  不過,自主品牌也在經歷轉型期,其中領克03步入正軌,全年銷量突破5萬輛;艾瑞澤GX全年銷售7.5萬輛,超過售價更低的艾瑞澤5。新能源方面,北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛,漲幅近兩倍;叫板特斯拉的廣汽新能源Aion S全年銷量超3萬輛,12月單月銷量超過8千輛……

  “轉型升級本身就是一個痛苦的過程,自主品牌也在這個過程中不斷自我提升,并涌現了不少強勢品牌。”中汽協秘書長助理許海東說道,“相信自主品牌的市場份額能夠穩定在一定的水平,并存在進一步上升的可能性。”(記者姜智文)

[責任編輯: 劉君]
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